12月6日，平陸運河沿線跨線橋梁工程首個纜索吊機系統塔架——陸楊新村大橋塔架拼裝完成，二公司平陸運河橋梁2標用時45天高效完成兩座H型鋼塔架的封頂任務。
陸楊新村大橋為項目重點控制性工程，橋梁全長518m，其中主橋為跨徑188m的簡支體系鋼管混凝土剛性系桿拱橋。該橋型在廣西首次采用無支架“纜索吊裝+斜拉扣掛”施工工藝進行施工，纜索吊機系統塔架采用集團公司自主研發(fā)的H型鋼塔架，相對于傳統鋼塔架而言，新型H型鋼塔架具有加工工效快、缺陷少、成本較低、便于運輸儲存、安裝便捷、受力明確、用途廣泛、周轉率較高等優(yōu)點。
陸楊新村大橋纜索吊機塔架封頂 覃任姿/攝
“為了充分利用塔架基礎的自重，我們將平衡索錨固結構與塔架基礎做融合式設計，提出了綜合考慮塔架自重、吊裝力、扣掛力、平衡索力等基礎結構協同受力計算方法。”副總工程師陳亮勝介紹道。項目通過開展塔架基礎結構受力計算，設計擴大基礎和平衡索錨固臺座組成的基礎結構形式，在滿足塔架基礎使用要求的同時，兼顧平衡索錨固功能。
項目以“場地內成片組裝+高空分片安裝”方法，利用塔架內爬升平臺及塔吊設備配合人工輔助安裝，提升施工效率的同時降低工人高空作業(yè)風險。為有效提升塔架在同一水平截面剪切抵抗的能力，項目采用型鋼塔架異位拼裝施工方法進行立柱拼裝。在H型鋼塔架首節(jié)段拼裝階段，將長度不同的標準節(jié)和非標準節(jié)立柱進行組合安裝，后續(xù)立柱節(jié)段則使用統一長度的標準節(jié)段進行安裝，使整個塔架立柱法蘭連接面依次異位。安裝至塔頂時，使用非標準節(jié)和標準節(jié)組合調回高差。“使用該方法不僅增強塔架抗剪切能力，也提高型鋼塔架的整體剛度和穩(wěn)定性。”副總工程師韋昱呈解釋道。
施工過程中，為建立和完善陸楊新村大橋施工周期的“大數據檔案”，實現陸楊新村大橋纜索吊裝施工全周期智能建造，集團公司技術中心基于BIM數據化+數字孿生等多項前沿技術創(chuàng)新整合，開發(fā)了陸楊新村大橋全周期數智建造平臺。自陸楊新村大橋塔架施工伊始，實現現場施工關鍵數據多元化采集、信息化實時分析、智能化指導施工，保證了型鋼塔架快速高精度拼裝效果。
塔架拼裝施工過程 陳亮勝/攝
陸楊新村大橋纜索吊塔架全部安裝完成，極大地鼓舞了項目部全體人員的士氣。接下來，纜索吊裝系統搭建將進入卷揚機系統安裝、纜索安裝等工序，項目圍繞”年前試吊”這一目標節(jié)點，繼續(xù)響應“戮力同心，決勝旱季”的號召，為鋼結構吊裝施工做好準備工作，高效完成陸楊新村大橋的建設任務。